Der Porsche F350

Die umfassende Spezifikation aller am „F350“ bisher verwirklichten Maßnahmen und Optionen:

Die umfassende Spezifikation aller am „F350“ bisher verwirklichten Maßnahmen und Optionen:

Fahrzeugtyp: Porsche 911 Carrera 4 Coupe (Typ 964), dtw-Backdate zur Leistungsversion F350

Modelljahr des Basisfahrzeugs: 1991

Basisfahrzeug: Ausführung mit Stahl-Schiebedach und Klimaanlage

Karosserie (Serienumfang bei Werksauslieferung): 2-türige, 2+2-sitzige, selbsttragende, geschlossene Coupé-Karosserie aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech in Leichtbauweise; verformbare Bugverkleidung aus Kunststoff mit integriertem Leichtmetall-Stoßfänger, an Prallrohren befestigt; Kunststoff-Seitenschweller-Verkleidungen; bei 80 km/h automatisch ausfahrender Heckspoiler im Heckdeckel; verformbare Heckverkleidung aus Kunststoff mit integriertem Leichtmetall-Stoßfänger, an Prallrohren befestigt

Karosseriebau (dtw | das triebwerk): nach vollständiger Zerlegung rückstandsfreie Entlackung im chemiefreien Hochdruck-Wasserstrahl-Verfahren; Überprüfung der Eingangsmaße auf der Rahmen-Richtbank; Einrichtung im Rollgestell; 800 Schweißstunden einschließlich sämtlicher Modifikationen; verbreiterte vordere Kotflügel und hintere Seitenwände sowie Seitenschweller-Verkleidungen aus Stahlblech-Tafeln in den Proportionen des 911 S/T von Hand gefertigt; Ersatz des Original-Mitteltunnels im Wageninneren durch eine flachere, an das F-Modell der frühen siebziger Jahre angelehnte Version; F-Modell-Umrüstung von Front und Heck einschließlich Front- und Heckträger; modifizierter/verbreiterter vorderer sowie hinterer Stoßfänger aus Stahlblech; Bugschürze mit zusätzlicher Frontspoiler-Lippe zur Erzielung einer durchgängigen Grundlinie; vergrößerte Motoröl- und Klimakühler in den Kühlluft-Einläufen der Bugschürze; LED-Hauptscheinwerfer (Kaege)

Farbaufbau (dtw | das triebwerk): neue Komplett-Lackierung in „Aquamarin-Blau“ (Porsche 356); Blockstreifen in „Savannabeige“ mit schmaleren Outlines in „Rubinrot“

Basismotor: revidierter Sechszylinder-Leichtmetall-Boxer Typ M64/01 (MJ 1991, ab Werk mit Zylinderkopfdichtungen); zwei Ventile pro Zylinder; Antrieb der Nockenwellen über Steuerkette; Trockensumpf-Schmierung mit separatem Ölbehälter; Motorsteuerung über DME (Motronic)

Motoraufbau (dtw | das triebwerk): individuell gefertigte, aus dem Vollen aus Aluminium CNC-gefräste Einzeldrosselklappen-Anlage (adaptiv, passt an jeden Sechszylinder-Boxermotor ab 911 S 2.4); Ventile Generation 993 mit dünneren 8-Millimeter-Ventilschäften (gegenüber 9 mm beim Typ M64/01); Kolben mit höheren Domen; neue FVD-Zylinder; Hubraum-Erweiterung auf 3.800 ccm; Schrick-Nockenwellen; individuell gefertigter Ansaugluft-Sammler über der adaptierten Saugspinne

Abgasanlage (dtw | das triebwerk): individuell gefertigtes, CNC-Laser-geschnittenes Auspuff-System aus Edelstahl-Rohrmaterial mit zwei HJS-200-Zeller-Katalysatoren, einer der beiden Abgaskrümmer wird als Wärmetauscher für die Beheizung des Fahrzeug-Innenraums genutzt

Gemischaufbereitung: digitale, frei programmierbare ECUMASTER-Motorsteuerung

Verdichtung: 11,8 : 1

Motorleistung (Serienumfang bei Werksauslieferung): 250 PS bei 6.100/min

Motorleistung (dtw | das triebwerk): 362,7 PS bei 7.800/min

Kraftübertragung: revidiertes, manuell geschaltetes Fünfgang-Getriebe Typ G50/03; Original-Werks-Übersetzung; nachgerüstetes Schneckenrollen-Sperrdifferenzial (optional); Einmassen-Schwungrad; verstärkte Sportkupplung; Antrieb über Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder

Bremsanlage: Zweikreis-System mit achsweiser Aufteilung; Vierkolben-Aluminium-Festsättel vorn und hinten (Brembo); innenbelüftete und gelochte Scheiben (355 mm Durchmesser vorn, 328 mm hinten)

Radaufhängungen (vorn): einzeln an Leichtmetall-Querlenkern und Federbeinen in McPherson-Bauweise; Bilstein-Gewinde-Stoßdämpfer „B16 PSS 10“; Schraubenfedern; Stabilisator

Radaufhängungen (hinten): einzeln an Leichtmetall-Schräglenkern und Federbeinen; Bilstein-Gewinde-Stoßdämpfer „B16 PSS 10“; Schraubenfedern; Stabilisator

Räder: Bride-Leichtmetallfelgen im Fuchs-Design (9J x 17 Zoll vorn und 11J x 17 Zoll hinten)

Reifen: Pirelli-„Classicʺ (235/45-17 vorn und 285/40-17 hinten)

Interieur: Rundinstrumente mit Chromringen; gedrehter Drehzahlmesser bis 9.000/min; individuell gefertigte Profilschalen-Sportsitze aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff mit Beheizung; Schaltkulisse mit eigenen und vom G-Modell G50 adaptierte Komponenten; vom F-Modell adaptierter Schaltknauf mit individuell eingefrästem Schaltschema; Retro-Radiogerät mit Freisprach-Einrichtung; digitales Bedien-Panel der Klimaanlage; Rückfahrkamera-Monitor im Innenspiegel

In Car Entertainment: weitgehend unsichtbares, individuell gefertigtes Soundsystem „Dr. Boom“ mit Resonanzkörpern unter den Tür-Innenverkleidungen, die zum Schallkörper umfunktioniert werden

Leergewicht (nach DIN 70 020; Serienumfang bei Werksauslieferung): 1.350 kg

Leergewicht (neu): 1.180 kg

Gesamtaufwand: 1.800 Projektstunden