Porsche F4.3
Das Biest
Den F4.3 in Signalgelb vereint die gesamte Palette des Triebwerks an Komponenten aus über 7 Jahren Prototyping. Das Fahrzeug haben wir eigens für den Einsatz bei der Mille Miglia Rallye in Dubai in Rekordzeit von 6 Monaten realisiert.
Unsere tägliche Passion ist es neue Komponenten zu entwickeln und neue Maßstäbe im Klassiker zu setzen. Es ist eben nicht jeder Backdate auf dem gleichen Niveau hergestellt.
Karosserie
Alles aus Blech! Die Karosserie hat durch viele Iterationen ein neues Maß an Präzision erreicht. Eine noch händisch hergestellte Karosserie wurde eingescannt. Teile wurden mit Solid Works zum Volumenmodel reverse engineert. Aus den Daten wurden Werkzeuge konstruiert und mit Solid Cam auf den hauseigenen Maschinen hergestellt. Die 2. Seite wurde gespiegelt um eine exakt seitengleiche Fertigung zu erhalten. Nahezu jedes teil entsteht am Computer und wird mit modernsten Methoden gefertigt. Originale F Model typische Ausstellfenster und das Schiebedach sind auch bei warmen Temperaturen eine echte Alternative zur Leitungsoptimierten Klimaanlage.
Räder
Um ein Zeichen zu setzen und das Fahrzeug auf den ersten Blick unverkennbar zu machen wurden aus einem neuen klassischen Felgendesign Triebwerk Räder entwickelt und mit dem zertifizierten Felgenhersteller Irmler Racing realisiert. Mit TÜV Gutachten versteht sich. Diese Räder passen übrigens auch beim WTL oder dem Turbo.
Antrieb
Angetrieben wird das Auto wie der Name erahnen lässt vom einem Triebwerk 4,3L Motor dessen Komponenten bei der Firma EGMO in der Schweiz entwickelt wurden. Die Zylinderkopfbearbeitung im 5 Achsverfahren wird bei uns inhouse erledigt. Ein Meisterwerk an zuverlässiger erprobter Technik. In Kombination mit der DTW Abgasanlage und den DTW Einzeldrosselklappen mit frei programmierbarem Motorsteuerungssystem und dem DTW Einzelfunkenzündsystems leistet der Motor 398Ps und 405 NM. Das generalüberholte Getriebe wurde in der Übersetzung angepasst.
Neukonstruktionen im Innenraum
Neue Vollschalensitze welche in der Sitzfläche vorne & hinten getrennt voneinander elektrisch in der Höhe einstellbar sind, wurden für dieses Fahrzeug entwickelt. Eine Sitzheizung mit in der Sitz & Lehnenfläche getrennt einstellbarer Temperatur wurde montiert. Die Elektrisch entriegelbare Konsole ermöglicht das die Sitze nach vorne geklappt werden können um hinten einzusteigen oder ein Gepäckstück zu platzieren. Außerdem ist für den Fall das die Bordspannung abfällt eine Notentriegelung montiert.
Das Armaturenbrett wurde neu gestaltet und die Abdeckung gegen die vom F Model ersetzt. Die Blende ziert mit dem geflochtenen Leder Alcantara Verbund den Übergang zu den Knieschutzleisten. Ein klassisches Radio findet neben der optischen Umgestaltung der Heizungssteuerung seinen Platz. Ganz neu ist das unsichtbare Soundsystem. Es besteht aus Köperschallelementen, einem versteckten Subwoofer und einem unter dem Armaturenbrett versenkbaren Apple Carplay/Android Auto Monitor der problemlos mit dem Handy gekoppelt werden kann. Mit Freisprecheinrichtung und der Möglichkeit auf einem vernünftig großen Monitor mit Google Maps zu navigieren, steht das Auto einem modernen Fahrzeug in nichts nach. Das Lenkrad wurde für das Fahrzeug modifiziert und entworfen.
USB Schnittstellen mit der Möglichkeit zum Laden, aber auch einen Stick mit gespeicherten MP3´s zu verbinden wurden montiert. Die in Radioknopfoptik hergestellten USB Sticks sorgen für die gleiche Optik.
Kofferraum
Der Kofferraum wurde ebenfalls neu gestaltet. Eine gewebte Warndreiecktasche hat ebenso wie der Verbandskasten in gleicher Optik seinen festen Platz. Ein Batterietrennschalter der über die Schlüsselfernbedienung deaktiviert wird schützt vor lästigem entladen der Batterie und bietet neben dem GPS Sender zusätzlichen Diebstahlschutz. Ein Erhaltungsladegerät mit direktem Steckeranschluss sorgt für problemloses Laden, sollte die Batterie doch mal schwächeln, oder das Fahrzeug längere Zeit abgestellt werden.
Technische Daten
Fahrzeugtyp: Porsche 911 Carrera 2 Coupe (Typ 964), DTW-Backdate zur Leistungsversion F4.3
Modelljahr des Basisfahrzeugs: 1991 (M-Programm)
Basisfahrzeug: Ausführung mit Stahl-Schiebedach und Klimaanlage
Karosserie (Serienumfang bei Werksauslieferung): 2-türige, 2+2-sitzige, selbsttragende, geschlossene Coupé-Karosserie aus beidseitig feuerverzinktem Stahlblech in Leichtbauweise
Karosseriebau (DTW Germany | Das Triebwerk): nach vollständiger Zerlegung rückstandsfreie Entlackung im chemiefreien Hochdruck-Wasserstrahl-Verfahren; Überprüfung der Eingangsmaße auf der Rahmen-Richtbank; Einrichtung im Rollgestell; 800 Karosseriebau-Stunden einschließlich sämtlicher Modifikationen; verbreiterte vordere Kotflügel und hintere Seitenwände sowie Seitenschweller-Verkleidungen aus Stahlblech in den Proportionen des 911 S/T, im Tiefzieh-Verfahren gefertigt; Ersatz des Original-Mitteltunnels im Wageninneren durch eine flachere, an das F-Modell der frühen siebziger Jahre angelehnte Version; Umrüstung von Front und Heck einschließlich Front- und Heckträger; modifizierter und verbreiterter vorderer sowie hinterer Original-Stoßfänger (F-Modell) aus Stahlblech; Bugschürze mit neuer, zusätzlicher Frontspoiler-Lippe; vergrößerte Motoröl- und Klimakühler in den Kühlluft-Einläufen der Bugschürze; LED-Hauptscheinwerfer (Kaege)
Farbaufbau (DTW Germany | Das Triebwerk): neue Komplett-Lackierung in „Signalgelb“ (Porsche 911 S 2.4)
Basismotor: revidierter Sechszylinder-Leichtmetall-Boxer Typ M64/01 (MJ 1991, Ausführung mit Zylinderkopfdichtungen ab Werk); zwei Ventile pro Zylinder; Antrieb der Nockenwellen über Steuerkette; Trockensumpf-Schmierung mit separatem Ölbehälter; Motorsteuerung über DME (Motronic)
Motoraufbau (DTW Germany | Das Triebwerk): individuell gefertigte, aus dem Vollen aus Aluminium CNC-gefräste Einzeldrosselklappen-Anlage (adaptiv, passt an jeden Sechszylinder-Boxermotor ab 911 S 2.4); Ventile der Generation 993 mit dünneren 8-Millimeter-Ventilschäften (gegenüber 9 Millimetern beim Typ M64/01); Hubraum-Erweiterung auf 4.264 ccm; individuell gefertigter Ansaugluft-Sammler über der adaptierten Saugspinne
Abgasanlage (DTW Germany | Das Triebwerk): individuell gefertigtes, CNC-Laser-geschnittenes Auspuff-System aus Edelstahl-Rohrmaterial mit zwei HJS-200-Zeller-Katalysatoren, einer der beiden Abgaskrümmer wird als Wärmetauscher für die Beheizung des Fahrzeug-Innenraums genutzt
Gemischaufbereitung: digitale, frei programmierbare ECUMASTER-Motorsteuerung
Motorleistung (Serienumfang bei Werksauslieferung): 250 PS bei 6.100/min
Hubraum (neu): 4.264 ccm
Bohrung (neu): 105,00 mm
Hub (neu): 82,00 mm
Verdichtung (neu): 11.5 : 1
Motorleistung (DTW Germany | Das Triebwerk): 398 PS bei 6.250/min
maximales Drehmoment: 405 Nm bei 6.040/min
maximale Drehzahl (neu): 7.200/min
Kraftübertragung: revidiertes, manuell geschaltetes Fünfgang-Getriebe Typ G50/03; Original-Werks-Übersetzung; nachgerüstetes Schneckenrollen-Sperrdifferenzial (optional); Einmassen-Schwungrad; verstärkte Sportkupplung; Antrieb über Doppelgelenkwellen auf die Hinterräder
Bremsanlage: Zweikreis-System mit achsweiser Aufteilung; Vierkolben-Aluminium-Festsättel vorn und hinten (Brembo GT); innenbelüftete und gelochte Scheiben (355 mm Durchmesser vorn, 328 mm hinten)
Radaufhängungen (vorn): einzeln an Leichtmetall-Querlenkern und Federbeinen in McPherson-Bauweise; individuell abgestimmte Bilstein-Gewinde-Stoßdämpfer „B16 PSS 10“ mit gekürzten Rohren vorne und geänderter auf dem 7 Post abgestimmter Kennung ; Schraubenfedern; Stabilisator
Radaufhängungen (hinten): einzeln an Leichtmetall-Schräglenkern und Federbeinen; individuell abgestimmte Bilstein-Gewinde-Stoßdämpfer „B16 PSS 10“; Schraubenfedern; Stabilisator
Räder: DTW-Leichtmetallfelgen im Kleeblatt-Design (8.5J x 17 Zoll vorn und 10.5J x 17 Zoll hinten)
Reifen: 235/45-17 vorn und 285/40-17 hinten
Interieur: Rundinstrumente mit Chromringen; gelb unterlegter Drehzahlmesser bis 9.000/min; individuell gefertigte Profilschalen-Sportsitze aus Glasfaser-verstärktem Kunststoff mit Beheizung; Schaltkulisse mit eigenen sowie vom G-Modell (G50) adaptierten Komponenten; vom F-Modell adaptierter Schaltknauf mit individuell eingefrästem Schaltschema; Retro-Radiogerät mit Freisprach-Einrichtung; digitales Bedien-Panel der Klimaanlage; Rückfahrkamera-Monitor im Innenspiegel
In Car Entertainment: weitgehend unsichtbares, individuell gefertigtes DTW Soundsystem von mit Körperschallelementen unter den Tür-Innenverkleidungen und der Hutablage. Apple Carplay & Android Auto System mit einklappbarem unsichtbarem Bildschirm für perfekten Sound, leichte Bedienung und Navigation
Leergewicht (nach DIN 70 020; Serienumfang bei Werksauslieferung): 1.250 kg
Leergewicht (neu): 1.180 kg
Gesamtaufwand: 1.800 Projektstunden
